Overspanningsbeveiliging Propeller Krimp Aandrijving Flexibele Cardanas Koppeling

Wanneer de twee die schachten door de WS Cardanaskoppeling niet op dezelfde as zijn worden verbonden, zal de drijfschacht zich bij met constante snelheid bewegen, en de gedreven schacht zal periodieke veranderlijke snelheidsbeweging binnen een bepaalde waaier, d.w.z. uitvoeren, de twee schachten is niet gesynchroniseerd. De theorie van gelijke hoekige snelheidstransmissie van dubbele dwarsschachten gelooft dat als de Koppeling van de twee kruisboom Cardanas in reeks wordt gebruikt, de niet-uniforme transmissie van één enkele Koppeling van de kruisboom Cardanas kan worden bereikt, en de transmissie met constante snelheid kan worden gerealiseerd, maar de volgende vereisten moeten voldaane aan voorwaarde zijn:

a. De drie assen van de middenschacht, de drijfschacht en de gedreven schacht zouden in hetzelfde vliegtuig moeten zijn;
b. De vorkopeningen van de vorkverbindingen op zouden beide einden van de middenschacht in hetzelfde vliegtuig moeten worden gevestigd; voor de dubbele Koppeling van de kruisboom Cardanas, kan de gedreven schacht de hoekige snelheid en de torsie stabiliseren, en de middenschacht kan worden uitgerekt om aan de vereisten van wat mobiele machines te voldoen. Of de vereisten van het experimentele materiaal voor de positie van de belangrijkste en gedreven schachten aan verandering op elk ogenblik in de transmissie, d.w.z., de eisen ten aanzien van α1 en α2 aan verandering op elk ogenblik.

Nochtans, varieert de snelheid van de middenschacht van dit type van universele verbinding, wat extra traagheidstorsie, gewrongen trilling en trillingslawaai zal veroorzaken. Daarom om de evenwichtige verrichting van de drijfas te realiseren, bepaalt men gewoonlijk dat het inertieogenblik geen 8% van de geschatte torsie van de universele gezamenlijke schacht kan overschrijden, en het maximum kan geen 30% van de geschatte torsie van de universele gezamenlijke schacht overschrijden. Bovendien verhoogt het bestaan van de middenschacht de asgrootte van de universele verbinding, en de uitbreiding en de samentrekking van de middenschacht zullen leiden tot de generatie van askracht (wanneer de middenschacht wordt verlengd, wordt een asspanning geproduceerd bij het juk, en wanneer het wordt verkort, wordt een asdruk geproduceerd. ).

De askracht handelt op het kruisboomlager, en veroorzaakt ook de aslading en radiale lading bij de steun van de drijfas.